Пошто је опруга вентила изложена торзионим силама када ради, расподела напона у њеном кружном попречном-пресеку је неравномерна. Од почетка близу центра до ивица, напон се постепено повећава, а површина је подвргнута највећем напрезању. Медијална површина је најоптерећенија у свим тачкама површине и на њу утиче равни напон. Из тог разлога, када се појави дефект на површини опруге вентила, могуће је створити највећу концентрацију напона на дефекту, што може довести до раног лома опруге.
Узроци лома
Узрок лома опруге вентила, поред фабричких грешака, може изазвати и рано оштећење услед неправилне употребе. Најчешћи узроци су следећи:
(1) На површини опруге постоје јаме и корозије. Због неправилног складиштења, површина опруге ће формирати корозиону јаму, када је опруга подвргнута великом обртном моменту, лако је изазвати концентрацију напона у јами и на крају довести до лома опруге од замора.
Метода провере квалитета нове опруге вентила: опруга је стегнута на стег и стиснута на минималну дужину, тако да нема размака између прстенова што је више могуће, и држати је 48 сати, ако постоји дефект на површини опруге, она ће се сломити након овог третмана компресијом. То је зато што су унутрашњи напони опруге високо концентрисани у близини дефекта, што доводи до лома опруге.
Јачина еластичности опруге вентила може се идентификовати методом поређења. Метода је да прво повежете стару опругу вентила са новом опругом вентила и новом опругом вентила у серији, и одвојите их челичном подлошком. Затим додајте одређену количину притиска на једну опругу вентила и посматрајте степен компресије старе и нове опруге. Ако је еластичност старе опруге недовољна, прво се мора притиснути.
(2) Средишња линија опруге је нагнута. Ако две крајње стране опруге вентила нису окомите на средишњу линију опруге, опруга ће дуго радити великом брзином и лако је сломити метални материјал због замора. Метода провере перпендикуларности опруге вентила је да прво поставите опругу вертикално на плочу, ослоните се на доњи круг опруге правоугаоним лењиром, а затим ротирате опругу около да бисте измерили максимално растојање између најгорње опруге и правоугаоног лењира. Нормално, растојање нагиба опруге вентила до вертикалне линије је 1,0 ~ 1,5 мм. Ако је ова вредност прекорачена, најбоље је заменити је новом.
(3) Канализација вођице вентила или отпуштање лежаја брегастог вратила. Ако дође до померања вођице вентила током употребе, то може проузроковати ломљење опруге вентила услед напрезања савијања када се компресује. Лабави лежајеви брегасте осовине могу узроковати резонирање опруга вентила и њихово ломљење.
(4) Неправилан рад или инсталација. Током рада дизел мотора, ако се брзина мења често и нагло, фреквенција опруге вентила која се компресује и извлачи нагло ће се повећати, што ће резултирати ломом од замора.
(5) Опруге вентила нису састављене како је потребно. Приликом склапања опруга вентила, неки модели имају посебне захтеве. На пример, Исузу 6ББл дизел мотор захтева да плава страна опруге буде окренута према горњој равни главе цилиндра. У супротном, опруга је склона ломљењу.
Хитан одговор
У вожњи аутомобила, ако се утврди да је опруга вентила дизел мотора сломљена, сломљена опруга се прво може уклонити, а затим се радна површина два краја опруге поново поставити након што су окренути један према другом. Ако је опруга разбијена на неколико сегмената, вијци за подешавање усисног и издувног вентила цилиндра могу да се уклоне како би вентил остао затворен, а затим се цев за уље-под високим притиском пумпе за убризгавање горива која води до цилиндра може уклонити, тако да не може да убризга гориво у цилиндар, а аутомобил може да настави да вози до одредишта.
